Регулировка времени подачи топлива дизельного двигателя с масляным насосом высокого давления с помощью одноплунжерного масляного насоса осуществляется увеличением или уменьшением прокладки. Масляный насос заменяется новым масляным насосом или нижним балансирным валом. Иногда шип внутреннего и внешнего вала ротора масляного насоса слишком тугой с небольшой канавкой на конце нижнего уравновешивающего вала (потому что глубины канавки вала недостаточно). После затягивания масляного насоса вал ротора сотрясает нижний уравновешивающий вал, затем могут быть добавлены соответствующие прокладки, и следующий уравновешивающий вал может свободно вращаться.
Крышка коренного подшипника заменяется новым коленчатым валом, шпинделем или крышкой коренного подшипника и т. Д., Иногда коленчатый вал оказывается слишком тугим, когда маховик толкается и тянется вручную, осевой зазор отсутствует, колодка крышки коренного подшипника может быть добавлен. Между скользящей пластиной и упорным подшипником можно добавить прокладку толщиной 1 мм. Иногда прокладка слишком толстая, ускорителя не будет, не до должной скорости, прокладку следует разрезать. Крышка головки блока цилиндров может быть из-за ошибки литья, иногда для новой головки блока цилиндров головка вала снижения давления толкается в клапан, в результате чего в цилиндре отсутствует сила сжатия. Столкнувшись с этой ситуацией можно решить, увеличив прокладку крышки ГБЦ.